Sava Sport Force

Radialreifen von Sava: zuverlässig, dynamisch, anwenderfreundlich 

Mit dem Sava Sport Force bei allen Wetterbedingungen sicher unterwegs.

  • Leichtes Lenkverhalten für erhöhte Fahrsichersicherheit
  • Sofort Fahrbereit
  • Hohe Strassenhaftung
  • Kein spezielles Einfahren notwendig, da Lieferung ohne Reifenanstriche erfolgt
  • Für alle Fahrer der Sport-, Naked- und Supermotofahrzeuge sowie von Tourenmotorrädern


Der Schwerpunkt der Entwicklung des Sava Sport Force lag auf dem Lenkverhalten, was insbesondere bei scharfen Kurven oder Kurven, die sich plötzlich schließen, enorm wichtig ist.
Der Sava Sport Force lässt sich leicht lenken. Das Lenkverhalten erleichtert die Kurvenfahrt erheblich und ermöglicht eine rechtzeitige Ausfahrt aus der Kurve ohne dabei einen starken Steuerungsimpuls vom Fahrer zu verlangen. Die Fahrsicherheit ist dadurch stark erhöht, was ein bedeutender Vorteil besonders für unerfahrene Fahrer ist.
Das Ziel der Entwicklung war einen anwenderfreundlichen Reifen zu fertigen, der eine sorgenfreie  Fahrt in allen Wetterbedingungen ermöglicht.

Der Sava Sport Force sichert praktisch schon in den ersten Kurven nach der Montage eine hohe Straßenhaftung. Insbesondere unerfahrene Fahrer fahren dadurch mit einer erhöhten Verkehrssicherheit.

Dank der Fertigungstechnologie werden die Reifen ohne Reifenanstriche geliefert. Somit muss der Sava Sport Force nicht speziell eingefahren werden. Jedoch sollte man darauf achten, den Reifen gut zu erwärmen.


Empfohlene Fülldruckwerte
Die Starke-Karkasse-Technologie ermöglicht etwa mehr Freiheit bei der Auswahl  eines optimalen Reifenfülldrucks. Sava empfiehlt:

  • Fahrt mit Mitfahrer und zusätzlichen Koffern
    Die von den Fahrzeugherstellern angegebenen Fülldruckwerte müssen beachtet werden: vorn/hinten 2,5 / 2,9 bar
  • Lange Autobahnfahrten bei höheren Geschwindigkeiten: 2,5 / 2,9 bar
  • Solofahrt mit schwereren Motorrädern (Naked, Touring): 2,3 – 2,5 / 2,4 – 2,6 bar
  • Solofahrt mit leichteren Motorrädern (Sport): 2,1 – 2,4 / 2,2 – 2,5 bar
  • Solofahrt mit sehr leichten Motorrädern (Supermoto): 2,0 – 2,3 / 1,9 – 2,4 bar
  • Fahrt auf der Rennstrecke: 1,9 – 2,3 / 1,8 – 2,3 bar


Bei der Reifenfertigung wurden die modernsten Stoffe, die derzeit auf dem Markt  zur Verfügung stehen, und die fortgeschrittene Technologie für die Radialreifenfertigung  eingesetzt.


FEA: Die mittels FEM optimierte Reifenkontaktfläche
Um höchste Haftung zu erreichen, ist eine möglichst große Kontaktfläche zwischen dem Reifen und der Fahrbahn im Bereich  der  größten Neigung nötig.  Mittels der Finite Element Methode (FEM) und einer speziellen rechnerunterstützen Simulation mit MARC/MENTAT Software wurde eine optimale Reifenkonstruktion gefertigt, die verformungsfähig ist, wodurch die größte Haftung erreicht wird, sowie auch die Steifigkeit, und beide sichert eine stabile Fahrt. Die Dehnungsspannungszustände im Reifen während der Fahrt in allen Bedingungen sind ausgewuchtet, was eine optimale Reifenleistung und Beseitigung des unerwünschten Shimmy-Effekts zur Folge hat.


SCT: Technologie der starke Karkasse
Die Motorradreifen garantieren beste Eigenschaften so lange sie neu und nicht abgenutzt sind mit ihrer Form noch ideal abgerundet. Durch Abnutzung beginnen sich die Fahreigenschaften fortschreitend zu verschlechtern, die Lauffläche wird treppenartig und verliert ihre Rundheit. Zugleich verringert sich die Reifendicke und, als Folge, seine Steifigkeit. Die Fahreigenschaften sind nicht mehr optimal.
Man kann leider der Abnutzung und der Änderung der Lauffläche nicht vermeiden. Doch kann die Steifigkeit der grundlegenden Karkasse beeinflusst werden. Die SCT Technologie bewahrt die Steifigkeit der Karkasse auf einem hohen Niveau auch wenn der Reifen abgenutzt und dünn wird, und verlängert auf diese Weise die optimalen Fahreigenschaften während der ganzen Lebensdauer des Reifens


OGT: Räumliche Optimierung der Laufrillen
OGT-3D ist eine weitere Verbesserung  der Savas Technologie der Fertigung von Laufrillen mit optimal funktioneller Form und optimalen Eigenschaften in allen Fahrtbedingungen.


Die Charakteristik der Technologie:

  • Optimale Laufrillenrichtung – die Laufrillen folgen der Richtung der größten Belastung während der Fahrt. Auf diese Weise ist die höchstmögliche Straßenhaftung in Seitenführung gesichert, weil die Belastungsfeldlinien nicht durch die Laufrillen unterbrochen sind und so verursachen sie keine Deformierung der Lauffläche, während die sägeförmige Reifenabnutzung reduziert ist.
    Auf die Stellen der weitesten Laufrillen sind  noch die speziellen Verbindungsrippen eingebaut, welche die Laufrillenseiten verbinden, um zusätzlich eine lokale Deformierung der Lauffläche und die sägeförmige Reifenabnutzung zu vermindern.
  • Optimale Richtung der Laufrillentiefe -  die Rillentiefe folgt der tatsächlichen Reifenabnutzung. Bei der Straßenfahrt werden die Vorderreifen in der Form eines Dreiecks abgenutzt, was bedeutet, dass die Abnutzung im Mittelbereich der Lauffläche kleiner als im Seitenbereich der Lauffläche ist.  
    Der Reifen wird also nicht mehr betriebsfähig trotz der genügenden Laufrillentiefe in Mittelbereich. Beim Hinterreifen ist aber die Abnutzung am größten im Mittelbereich der Lauffläche und vermindert sich gegen dem Seitenbereich. Der Reifen kann nicht mehr genutzt werden, wenn die Laufflächentiefe im Mittelbereich bis zur spezifizierten Tiefe reduziert, und zwar trotz der genügenden Profiltiefe im Seitenbereich.
    Dank der Konstruktion der Sava Sport Force Reifen folgt aber die Laufrillentiefe der Form der Reifenabnutzung: bei Vorderreifen ist die Laufflächentiefe im Mittelbereich kleiner, dann steigt sie und gegen dem Laufflächenrand sinkt sie bis zum Übergang in einen profillosen Reifen.
    Im Falle der Hinterreifen ist die Laufflächentiefe im Mittelbereich am höchsten, dann sinkt sie stufenweise bis zum Profilrand, und am äußerstem Bereich, wo die beste Straßenhaftung nötig ist, übergeht sie in einen profillosen Reifen.
  • Verminderte Überwärmung der Mischung – die Verbindungsrippen sichern eine größere aktive Oberfläche für Wärmeableitung während der Fahrt und auf den Stellen mit erhöhter lokalen Deformierung, was zum verstärkten Wärmeaufbau  führt.   



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